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Lors du choix d’un point de recharge, il est courant de penser d’abord à la puissance maximale de l’équipement. Cependant, il convient avant tout de savoir si l’installation est monophasée ou triphasée et quelle puissance le véhicule accepte.
Une installation triphasée peut offrir davantage de puissance, mais elle ne permet pas toujours de recharger plus rapidement et n’est pas forcément nécessaire pour une utilisation quotidienne. La décision dépend de la voiture, des kilomètres parcourus, du temps disponible pour la recharge et des caractéristiques électriques du bâtiment.
L’installation monophasée utilise une phase et un neutre, et fonctionne habituellement à 230 V. C’est la configuration la plus courante dans les logements et elle permet des puissances de recharge suffisantes pour la plupart des déplacements quotidiens.
L’installation triphasée répartit l’énergie entre trois phases. En basse tension, elle fonctionne normalement à 230/400 V et permet d’atteindre des puissances plus élevées. Elle est fréquente dans les entreprises, les ateliers et les bâtiments à forte demande électrique, bien qu’elle existe également dans certains logements.
Le fait de disposer de trois phases ne signifie pas que toute la puissance est disponible pour la voiture. La conception du circuit, la puissance souscrite, la consommation simultanée et la capacité du véhicule lui-même déterminent le résultat final.
Dans une installation monophasée, une référence courante pour la recharge à domicile est de 7,4 kW à 32 A. Il est également possible de configurer des puissances inférieures, par exemple lorsque l’installation dispose de moins de marge ou que l’utilisateur n’a pas besoin de récupérer autant d’énergie pendant la nuit.
En triphasé, les puissances habituelles en courant alternatif sont de 11 kW à 16 A par phase et de 22 kW à 32 A par phase. La puissance effective sera toujours la plus faible entre celle fournie par le point de recharge, celle acceptée par la voiture et celle que le bâtiment peut délivrer.
C’est pourquoi il ne suffit pas de choisir l’équipement qui annonce le plus de kilowatts. Si vous souhaitez examiner les options disponibles selon le type d’alimentation et l’usage prévu, vous pouvez consulter la gamme de chargeurs pour voitures électriques.
Pour de nombreux particuliers, recharger pendant les heures où la voiture reste stationnée permet de récupérer l’énergie quotidienne. Il n’est pas nécessaire de recharger entièrement la batterie depuis zéro chaque nuit, mais simplement de compenser les kilomètres parcourus.
Le monophasé convient généralement bien lorsque :
Le véhicule reste plusieurs heures dans le garage, notamment la nuit.
Des distances modérées sont parcourues chaque jour.
Une seule voiture est habituellement rechargée.
Le chargeur embarqué du véhicule accepte au maximum une puissance monophasée similaire ou inférieure.
Le logement peut gérer la recharge sans dépasser la puissance disponible.
Dans ces cas, passer au triphasé uniquement pour réduire de quelques heures le temps de recharge peut ne pas être avantageux. Un système de pilotage de puissance peut adapter l’intensité à la consommation du logement et mieux exploiter l’alimentation existante.
Le triphasé prend tout son sens lorsqu’il existe un réel besoin de recharger davantage d’énergie en moins de temps et que le véhicule peut en tirer parti. Il peut être adapté aux voitures dotées de grandes batteries, aux trajets quotidiens importants ou aux créneaux de recharge courts.
Il peut également convenir aux entreprises, aux hébergements, aux flottes ou aux parkings équipés de plusieurs points de recharge. Répartir les charges entre les phases facilite une infrastructure évolutive, à condition d’étudier la simultanéité des usages et la puissance disponible.
Dans un logement, cette solution peut être envisagée si une alimentation triphasée existe déjà ou si d’autres consommations importantes sont présentes, telles que la climatisation, une pompe à chaleur ou des équipements de forte puissance. Toutefois, sa pertinence doit être confirmée par un calcul des charges, et non uniquement par l’addition des puissances nominales des appareils.
Le véhicule intègre un chargeur embarqué qui convertit le courant alternatif en courant continu pour la batterie. Ce composant fixe la limite. Si la voiture accepte 7,4 kW, la raccorder à un point triphasé de 11 ou 22 kW ne lui permettra pas de dépasser ces 7,4 kW.
Certains modèles acceptent 11 kW en triphasé ; d’autres peuvent atteindre 22 kW, et de nombreux hybrides rechargeables restent en dessous. La fiche technique du véhicule doit être consultée avant de choisir l’installation et le point de recharge. Il convient également de vérifier si la puissance maximale varie selon la version ou l’équipement.
Le changement peut nécessiter d’adapter le branchement ou l’installation de liaison, de modifier le tableau électrique, de remplacer les protections et le câblage, de vérifier le compteur et d’effectuer des démarches auprès de la compagnie d’électricité.
Outre le coût des travaux, il faut évaluer la puissance qu’il sera nécessaire de souscrire. En triphasé, une mauvaise répartition entre les phases peut entraîner des coupures, même si la consommation totale semble acceptable. C’est pourquoi l’installation doit être calculée et réalisée par un professionnel habilité, conformément au Règlement électrotechnique basse tension et à l’ITC-BT-52.
Avant de prendre une décision, il est recommandé de réunir quatre données : la puissance maximale en courant alternatif du véhicule, l’énergie à récupérer chaque jour, les heures disponibles pour la recharge et la marge réelle de l’installation électrique. Il faut également tenir compte de l’éventuelle arrivée d’une seconde voiture ou de nouvelles consommations dans les années à venir.
Ces informations permettent de déterminer s’il suffit d’optimiser l’installation monophasée existante ou si le triphasé apportera un avantage utile. Le guide pour comparer les modèles de chargeurs WOLTIO aide à mettre en relation la puissance, le type d’alimentation et les besoins d’utilisation.
En définitive, la meilleure installation n’est pas celle qui offre le plus de puissance, mais celle qui permet de recharger dans le temps disponible sans payer pour une capacité qui ne sera pas utilisée. Analyser le véhicule, le bâtiment et les habitudes de mobilité évite des investissements inutiles et laisse une marge pour les besoins futurs.
