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Al elegir un punto de recarga, es habitual pensar primero en la potencia máxima del equipo. Sin embargo, antes conviene saber si la instalación es monofásica o trifásica y qué potencia admite el vehículo.
Una instalación trifásica puede ofrecer más potencia, pero no siempre permite cargar más rápido ni resulta necesaria para el uso diario. La decisión depende del coche, de los kilómetros recorridos, del tiempo disponible para cargar y de las características eléctricas del inmueble.
La instalación monofásica utiliza una fase y un neutro, y trabaja habitualmente a 230 V. Es la configuración más común en viviendas y permite potencias de recarga suficientes para la mayoría de los desplazamientos cotidianos.
La instalación trifásica distribuye la energía entre tres fases. En baja tensión trabaja normalmente a 230/400 V y permite alcanzar potencias superiores. Es frecuente en empresas, talleres e inmuebles con una demanda eléctrica elevada, aunque también existe en algunas viviendas.
Tener tres fases no implica que toda la potencia esté disponible para el coche. El diseño del circuito, la potencia contratada, el consumo simultáneo y la capacidad del propio vehículo determinan el resultado final.
En una instalación monofásica, una referencia habitual para la recarga vinculada es 7,4 kW a 32 A. También es posible configurar potencias inferiores, por ejemplo cuando la instalación dispone de menos margen o el usuario no necesita recuperar tanta energía durante la noche.
En trifásica, las potencias habituales en corriente alterna son 11 kW a 16 A por fase y 22 kW a 32 A por fase. La potencia efectiva será siempre la menor entre lo que ofrece el punto, lo que admite el coche y lo que puede entregar el edificio.
Por eso, no basta con escoger el equipo que anuncie más kilovatios. Si quieres revisar las opciones disponibles según el tipo de suministro y el uso previsto, puedes consultar la gama de cargadores para coches eléctricos.
Para muchos particulares, cargar durante las horas en las que el coche permanece aparcado permite recuperar la energía diaria. No es necesario llenar la batería desde cero cada noche, sino reponer los kilómetros utilizados.
La monofásica suele encajar bien cuando:
El vehículo permanece varias horas en el garaje, especialmente por la noche.
Se recorren distancias moderadas cada día.
Solo se carga un coche de forma habitual.
El cargador interno del vehículo admite como máximo una potencia monofásica similar o inferior.
La vivienda puede gestionar la recarga sin superar la potencia disponible.
En estos casos, cambiar a trifásica solo para reducir unas horas el tiempo de carga puede no compensar. Un sistema de control de potencia puede adaptar la intensidad al consumo de la vivienda y aprovechar mejor el suministro existente.
La trifásica cobra sentido cuando existe una necesidad real de cargar más energía en menos tiempo y el vehículo puede aprovecharla. Puede ser adecuada para coches con baterías grandes, recorridos diarios elevados o ventanas de carga cortas.
También puede convenir en empresas, alojamientos, flotas o parkings con varios puntos. Repartir las cargas entre fases facilita una infraestructura escalable, siempre que se estudien la simultaneidad y la potencia disponible.
En una vivienda, puede valorarse si ya existe suministro trifásico o si hay otros consumos relevantes, como climatización, aerotermia o equipamiento de gran potencia. Aun así, la conveniencia debe confirmarse mediante un cálculo de cargas, no únicamente por la suma de las potencias nominales de los aparatos.
El vehículo incorpora un cargador interno que convierte la corriente alterna en continua para la batería. Ese componente establece el límite. Si el coche admite 7,4 kW, conectarlo a un punto trifásico de 11 o 22 kW no hará que supere esos 7,4 kW.
Algunos modelos aceptan 11 kW trifásicos; otros pueden llegar a 22 kW, y muchos híbridos enchufables se quedan por debajo. La ficha técnica del vehículo debe revisarse antes de elegir la instalación y el punto de recarga. También conviene comprobar si la potencia máxima cambia según la versión o el equipamiento.
El cambio puede requerir adaptar la acometida o la instalación de enlace, modificar el cuadro, sustituir protecciones y cableado, revisar el contador y realizar trámites con la compañía eléctrica.
Además del coste de la obra, hay que valorar la potencia que será necesario contratar. En trifásica, un reparto deficiente entre fases puede provocar desconexiones aunque el consumo total parezca asumible. Por eso, la instalación debe ser calculada y ejecutada por un profesional habilitado conforme al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y la ITC-BT-52.
Antes de decidir, conviene reunir cuatro datos: potencia máxima en corriente alterna del vehículo, energía que se necesita recuperar cada día, horas disponibles para cargar y margen real de la instalación eléctrica. También hay que considerar si habrá un segundo coche o nuevos consumos en los próximos años.
Con esa información se puede determinar si basta con optimizar la monofásica existente o si la trifásica aportará una ventaja útil. La guía para comparar los modelos de cargadores WOLTIO ayuda a relacionar potencia, tipo de suministro y necesidades de uso.
En definitiva, la mejor instalación no es la que ofrece más potencia, sino la que permite cargar dentro del tiempo disponible sin pagar por una capacidad que no se va a utilizar. Analizar vehículo, edificio y hábitos de movilidad evita inversiones innecesarias y deja margen para futuras necesidades.
