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La mobilité électrique fait déjà partie de la conception des bâtiments. Tout comme la ventilation ou les télécommunications sont prévues, l’infrastructure de recharge doit être envisagée dès le départ.
La directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments, connue sous le sigle EPBD en anglais, renforce cette idée. Son objectif est que les bâtiments neufs et ceux faisant l’objet de certaines rénovations soient prêts pour une mobilité de plus en plus électrifiée. Cela implique d’installer des points de recharge dans certains cas et de préparer d’autres places afin de pouvoir les intégrer sans travaux complexes.
Cela ne signifie toutefois pas que tout bâtiment neuf doit inclure une borne de recharge. Les exigences varient selon l’usage du bâtiment, le nombre de places et le lien entre le parking et le bâtiment.
La directive (UE) 2024/1275 établit le cadre européen visant à améliorer la performance énergétique et à progresser vers un parc immobilier décarboné. Elle est entrée en vigueur le 28 mai 2024 et a fixé au 29 mai 2026 la date limite générale pour que les États membres intègrent ses nouveautés dans leur droit national.
Son article 14 porte sur l’infrastructure destinée à la mobilité durable. L’EPBD propose d’anticiper la demande dès la conception du bâtiment : une partie des places disposera d’équipements installés et les autres pourront bénéficier d’un précâblage ou de conduits pour de futures extensions.
La directive distingue les bâtiments résidentiels, les bâtiments non résidentiels et les bureaux. Les seuils s’appliquent lorsque le parking se trouve dans le bâtiment ou lui est adjacent dans les conditions prévues par la réglementation.
Dans les bâtiments résidentiels neufs comptant plus de trois places de stationnement, l’EPBD prévoit au moins un point de recharge. Elle exige également un précâblage pour au moins 50 % des places et des conduits pour les places restantes.
Il ne s’agit pas d’installer une borne de recharge sur chaque place, mais de créer une base technique permettant d’étendre l’infrastructure à mesure que le nombre de véhicules électriques augmente.
Pour les bâtiments non résidentiels neufs de plus de cinq places, tels que les commerces, les établissements scolaires ou les hôtels, la référence est d’un point de recharge pour cinq places. Un précâblage est également prévu pour au moins la moitié du parking, ainsi que des conduits pour les places restantes.
Dans les immeubles de bureaux, le critère est plus exigeant : lorsqu’ils comptent plus de cinq places, un point de recharge est prévu pour deux places. Les véhicules y restent stationnés pendant une grande partie de la journée, ce qui favorise la recharge au travail.
Un point de recharge est un équipement opérationnel. Le précâblage comprend les câbles nécessaires pour l’ajouter ultérieurement. Le conduit réserve le passage au moyen de gaines vides dans lesquelles ces câbles seront installés.
La différence est importante pour évaluer la portée réelle du projet. Un conduit ne rend pas la place opérationnelle, mais il évite d’ouvrir les murs, plafonds ou revêtements de sol lors d’une extension.
L’EPBD demande également que la conception permette une utilisation simultanée et efficace des points prévus. La puissance disponible, les protections, la répartition des circuits et l’éventuelle gestion de la charge doivent donc être étudiées dans leur ensemble.
Une directive européenne fixe des résultats que les États membres doivent transposer dans leur législation. C’est pourquoi les exigences applicables à un chantier donné doivent toujours être vérifiées dans la réglementation espagnole en vigueur et dans les conditions du permis.
L’Espagne dispose déjà de la section HE 6 du Code technique de la construction, intégrée par le décret royal 450/2022. Cette norme exige des systèmes de cheminement de câbles pour 100 % des places dans les bâtiments résidentiels privés. Pour les autres usages, elle impose des conduits pour au moins 20 % des places et, de manière générale, une station de recharge pour 40 places ou fraction de 40 places.
La transposition de l’EPBD doit intégrer ses nouveaux minimums dans ce cadre national. Chaque installation doit également respecter le Règlement électrotechnique de basse tension et l’ITC-BT-52. Vous pouvez approfondir le contexte dans ce guide sur la réglementation des points de recharge dans les copropriétés.
Prévoir l’infrastructure pendant la construction permet de coordonner les tableaux électriques, les gaines techniques, la ventilation et les cheminements de câbles. Il est plus simple de répondre à ces besoins sur plan que d’intervenir ensuite dans un parking terminé.
Cela facilite également la conception d’une installation évolutive. Toutes les places n’auront pas besoin de recharger à la puissance maximale en même temps, mais le bâtiment doit pouvoir accueillir de nouveaux utilisateurs sans compromettre sa capacité électrique. L’analyse des profils d’utilisation et des horaires aide à dimensionner les équipements et à évaluer les systèmes de gestion de la charge.
Dans les bureaux, les hôtels ou les parkings commerciaux, il faudra également décider comment les utilisateurs seront identifiés, comment les consommations seront mesurées et s’il y aura une facturation. Le guide sur comment installer des points de recharge dans le parking d’une entreprise permet d’approfondir ces aspects.
L’EPBD fait de la recharge une question de planification du bâtiment. Le changement ne consiste pas uniquement à installer des bornes de recharge, mais à créer une infrastructure capable de se développer de manière ordonnée.
Les promoteurs, architectes, bureaux d’études et propriétaires devront examiner dès les premières phases l’usage du bâtiment, le nombre de places, la puissance disponible et l’extension future. Une solution correctement dimensionnée permettra de respecter la réglementation, d’éviter des interventions inutiles et d’adapter le parking à l’évolution réelle du véhicule électrique.
